Ngày 13/04/2012, tại văn bản trả lời kiến nghị của Hiệp hội vận tải TP Hà Nội do Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường ký đã khẳng định: “ Kinh doanh vận tải khách bằng Taxi là loại hình vận tải hành khách công cộng có lịch trình và hành trình theo yêu cầu của khách; cước tính theo đồng hồ tính tiền, đối tượng phục vụ theo yêu cầu của cá nhân không phải là đối tượng được ưu đãi. Loại hình này cũng được phát triển như các loại hình kinh doanh vận tải hành khách bằng ô tô khác. Hiện nay chỉ có loại hình kinh doanh vận tải hành khách bằng xe Buýt là được xem xét, ưu tiên phát triển ”.

Giá xăng dầu 2 lần giảm không bằng 1 lần tăng, giảm nhỏ giọt, giảm hạn chế... là lí do khiến đại diện các Hiệp hội vận tải khẳng định giá cước sẽ chưa thay đổi trong thời gian tới.

 

Chi phí làm đường cao tốc ở Việt Nam cao hơn 1,5-2 lần so với các nước xung quanh như Trung Quốc, Indonesia, Malaysia, Thái Lan, thậm chí cao hơn cả Mỹ, khó thu hút đầu tư hoặc chậm thu hồi vốn.

Gần đây, chất lượng phục vụ của nhân viên xe bus càng xuống cấp trầm trọng, liên tục nhiều vụ nhân viên xe buýt hành hung hoặc gọi người đến hành hung hành khách.

 

Chính phủ yêu cầu hai bộ Giao thông, Tài chính hoàn thiện phương án thu phí bảo trì đường bộ, làm rõ đánh giá tác động đến đời sống người dân. Phí hạn chế xe cá nhân và phí hạn chế ôtô đi vào trung tâm giờ cao điểm cũng được yêu cầu nghiên cứu kỹ.

Hiệp Hội Vận tải Hà Nội vừa có văn bản dự thảo kiến nghị Bộ Giao thông Vận tải lùi thời hạn đến 1/1/2013 mới thu phí bảo trì đường bộ, đồng thời giảm mức thu phí xuống còn 60% so với mức phí đề xuất hiện tại của Bộ.